スマート・ライン:未来は来ています

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人工知能、ビッグデータ、クラウドコンピューティングなどの新興技術の絶え間ない発展と突破に従って、海運業は情報化時代から知能化時代に向かってすでに人々の予想の中の事です。しかし、その日がいつになるのか、多くの人は明確に認識していないようです。業界のある専門家は、「スマート運航は発展プロセスであり、それが始まったばかりで、私たちはすでにこのプロセスの中にあります。」

スマート・レーンの時代は予想以上に速く進んでいます

バイドゥ創業者の李彦宏は、著書『知能革命:人工知能を迎えた社会、経済、文化の変革』の中で、「知能革命は生産方式、生活方式に対する良性革命であり、私たちの考え方に対する革命でもある」と述べています。私たちが生きている時代は知能の時代と呼ばれ、ビッグデータ、モノのインターネット、ブロックチェーン、人工知能……です。皆さんがよく知っているかどうかは別として、これらは立ち上がり、業界の変革に深く影響を与えています。この大変革の中で、伝統的な海運会社はスマート時代を積極的に受け入れ、スマート海運会社へのモデル転換とアップグレードを行っています。

世界的に見ると、北欧をはじめとする多くの国で、今後10年以内に無人自律船を実際に運航することを目指して、スマート運航の研究が進んでいます。2017年の国際海事機関(IMO)の第98回海上安全委員会(msc98)では、「自律型無人船舶」が新たな議題として取り上げられました。国際海事机関(IMO)の林基澤事務総長も多くの場面で「人、船、港」のスマート化管理に対して期待と注目を表します。

中国ではここ数年、スマート運航に関する初期の探索が成果を上げ始め、関連の建設や研究がどんどん進んでおり、アモイ、洋山、青島などの港では全自動の埠頭が完成しています。これと同時に、多くの研究院、専門大学、企業もスマート船舶運航分野で力を入れています。中国の造船、船舶運航などの企業は科学研究機関、専門大学などと連携して一連のプロジェクト研究を展開しています。「大智」、「明遠」、「凱征」は中国船級社のスマート船級シンボルを獲得した世界初のばら積み貨物船、超大型鉱石船、タンカーとなりました。2015年、中国船級協会(CCS)は世界初のスマート船舶仕様を率先して打ち出し、近年では船舶用ソフトウェア、船舶ネットワークシステム、スマート統合プラットフォーム、船舶のスマートキャビンなどの面に対する検査ガイドラインを相次いで打ち出しています。

スマート運航は次世代人工知能技術と運航要素が深く融合して形成された運航の新形態で、交通運輸部水運科学研究院スマート運航研究開発センターの耿雄飛責任者は、スマート運航の発展に伴い、貨物船は無人化、港湾は完全自動化へと進み、監督管理と保障の対象は次第に人間からスマート化された機器へと変わるだろうとみなしています。現在の技術発展レベルは、スマート運航の大量かつ広範な応用のニーズにはまだ大きな差があり、我々は今後15年がスマート運航の発展の重要な時期であり、各国のスマート運航分野での技術格差が形成され、固定化すると予測しています。この革命はすでに始まっており、今後も長い間、海上輸送の仕組みに深刻な影響を及ぼすことが予想されます。

スマート・ライナーの波は予想以上に速いかもしれません交通運輸部水運科学研究院の張宝晨副院長によると、主に3つの要因が考えられます。一つは、物流の電子商取引化が物流コストの低減とグローバル物流システムの再構築を促進し、海運運賃の上昇が「天井」に達したこと。第二に、航空業は人材資源に過度に依存して、人員を減らすのは効率を減らす主要なルートです;三つ目は現代のハイテク技術が船舶貨物の無人化、港湾の自働化、監督管理とサービスの現代化に技術的な支えを提供しています。

スマートラインは、中国でブレークスルーを実現する可能性があります。2018年12月、工業情報化省、交通運輸部、国防科工業局は共同で「スマート船舶発展行動計画(2019 - 2021年)」を発表しました。2019年5月、交通運輸部、中央インターネット情報弁公室、発展改革委員会、教育部、科学技術部、工業情報化部、財政部は共同で「スマート海運発展指導意見」を発表しました。2019年7月25日、運輸部は「デジタル交通発展計画要綱」を公布しました。交通運輸部水運科学研究院が中心となり、国内の優位性を持つ21の機関が参加する科学技術部国家総合交通・スマート交通重点科学技術研究開発計画「船舶連携による船舶スマート航行・制御キー技術」プロジェクトが組織・実施されています。中国政府はトップダウン設計の方面からスマートな水上輸送の未来の発展を計画し始めていることがわかります。中国は現在、スマートキャビン、スマートエネルギー効率管理などの技術が実証されており、スマート航行技術が完成すれば、中国はスマート運航時代に他の海運大国と肩を並べることになります。多くの海外の専門家は、中国の海運企業の体制と量の優位性により、スマート海運は中国で最初の突破を実現する可能性が高いと考えています。

新たなエコシステムの構築です

スマート運航は伝統的な運航要素と現代的な情報、通信、センサー、人工知能などのハイテク技術が深く融合して形成された現代的な運航システムと新しい運航業態です。交通運輸部はこのほど、中央インターネット情報弁公室、国家発展改革委員会、教育部、科学技術部、工業情報化部、財政部と共同で発表した「スマート運航発展指導意見」で、スマート運航の5分野の基本要素を明確に規定しました。スマート船舶、スマート港湾、スマート運航保険、スマート運航サービス、スマート運航監督管理などです。

スマート船舶とスマート港湾は比較的具象的で、この2年間研究開発の成果も比較的多いので、皆さんの理解の比較的に多いです。規制、保障、サービスは無形のものが多く、これら3つの要素の発展にはあまり感銘を受けませんでした。耿雄飛報道官は、スマート運航システム発展の観点から、スマート航行保障は先行すべきであり、スマート船舶、スマート港湾の発展に支援と条件を提供すべきだと述べました。スマート監督管理も制度と手段の手配を早めに行い、技術の発展により良いサービスを提供すべきです。

スマート運航の構築という観点から見ると、上海国際運航センタービッグデータ実験室の徐凱主任は、「この5つの分野は、どちらが先か、どちらが後かという問題はなく、同時に進められ、複数回繰り返しられるべきだ」と考えています。耿氏によると、スマート運航の5つの要素は相互に緊密に連携しており、合理的で健全なスマート運航の生態系を構築するためには、この5つの要素の協同発展を推進する必要がある。感知、認知、意思決定、相互作用などの重要技術を突破するほか、大量のプロジェクト実践、パイロットテスト、テスト検証が必要だという。

スマート運航時代は急速に到来しており、今後15年は世界のスマート運航発展の重要なレースです。新業態として、スマート運航の核心は運航要素と現代情報、人工知能などのハイテク技術が深く融合し、また自主運航船を核心要素とすることに定義されています。2018年4月、国際海事機関(IMO)は第99回海安会議(MSC)を開催し、海上での自律航行船舶(MASS)に関する規制を整備し、MASSの合法化を開始しました。それ以来、船舶は知能化を実現することができて、船舶のキャビン技術、エネルギー効率管理などの方面もすべて自主プロセスに入ることができます。

船舶の知能は航行して、また知能の航保が必要で、それは支えと保障の役割を果たします。自律航行には陸上基地のサポートが必要で、スマート運航時代にはナビゲーション運用の精度、通信帯域幅、ネットワークセキュリティなどに対してより高い要求と基準が求められます。スマート運航はまた、港と運航サービスに新たな要求があります。港のスマート化は自動化や情報化に端を発しており、代表的な事例は全自動化コンテナターミナルです。港湾での生産管理にも、次のステップとしてビッグデータ、aiなどの技術が活用されていくでしょう。大口貨物の全自働化とインテリジェント化作業は、インテリジェントポートの次の主要な発展方向です。船舶、航空保険、港湾に重大な変化が生じた後、運航監督管理のモデル、方法、手段なども運航要素の変化に適応し、お互いの健全な発展を促進しなければなりません。将来の運航規制は、有人船と無人船の両方を対象とします。貨物船の無人化は大きな流れですが、それ以外の用途の船舶にも無人化のニーズがあるとは限りません。

スマート化が最終的に推進するのはスマート運航サービスで、その最も顕著な特徴は運航サービス取引、運航補助サービス取引のプラットフォーム化に現れています。主に2つの形式があります:水上運送サービスと水上運送補助サービス提供者が自ら建設した乙のプラットフォーム、及びサービス提供者とサービス需要者以外の第三者が運営する丙のプラットフォーム。プラットフォームの利点は、輸送サービスの取引などのプロセスの高コストの問題だけでなく、輸送サービスの情報提供が不十分で、タイムリーではなく、非常に分散された欠陥を避けることができます。このように、5つの要素が互いにつながっていることがわかります。

スマート運航の時代は無人船だけではありません

最終的にスマート運航を実現することが目標だとすれば、スマート運航を実現するためには何が必要なのかを知る必要があります。これについて徐凱氏は、スマート運航段階では少なくとも6つの効果が得られるべきだと考えています。第一に効率性、第二に柔軟性、第三にグリーン、第四に安全性、第五にコネクテッド(あるいはシナジー)、第六に卓越性です。頭がいいかどうかをチェックするのと同じように、実際の問題解決能力が問われます。同様に、インテリジェントな輸送を検証するには、それがどのくらいの問題を解決するための業界だけでなく、インテリジェント化の高さに達するかどうかの問題を解決します。私が挙げた6つの項目は、どれだけ効率的か、どれだけ環境にやさしいか、どれだけ安全かなど、ビジネスとしての具体的な指標です。これらのことがうまくいっていれば知的であると言えます知的な手段を強調するだけではありません

現在、国際海運業界で議論されているスマート運航は、自律船や無人船が既存の船舶の代わりに運航できるという仮想の最終状態に集中しているようです。これは造船所や船舶設備メーカーにとっては良いことですが、業界がこの最終結果だけに注目すると、スマートな運航の発展に真に影響を与える多くの重要な問題を見逃してしまいます。これについて、業界内のある専門家は、IMOと海運業界がスマート運航を考える時、運航自働化の進歩と発展をもっと考慮すべきだと述べています。スマート運航は新興で発展している技術としてチャンスとリスクをもたらしています。例えば、船の上と岸の人員はどのように必要な能力と相応の技能をマスターして、知能システムを使用して管理してそれによって効率的な仕事を実現することができます;造船所や船舶設備メーカーはどのようにして船舶のデジタルオートメーションシステムと人との間で効率的な共同作業を実現するのでしょうか。

歴史上の産業革命、インターネット技術と同じように、スマート運航は近い将来、海運業に全く新しい変化をもたらすが、企業管理者や産業政策立案者にとって、本当に準備ができていますか?専門家によると、将来の海上輸送の方向性の一つは、柔軟化、カスタマイズ化された輸送サービスだといいます。輸送供給の観点からは、スマートシップをベースとした次世代の運航システムが、このようなサービスを技術的に可能にします。しかし、より重要なのは、企業のレベルでは、カスタマーカスタマイズ輸送サービスは、顧客の物流ニーズを深く理解し、その上で効率的で、柔軟で、信頼性の高い輸送プランを設計することを強調しています。これは、スマート運航を実現した企業が必ず持つ能力ではなく、お客様のニーズをいかに効率よく的確に理解し、いかに物流システムや物流プランを設計・統合するかなど、将来を見拠えた布石や蓄積が必要です。

一方で、発言権のようなソフトパワーの向上は可能でしょうか。発言権の変化の背景には技術的な変化がありますたとえば、ロンドンがロッテルダムに代わって国際輸送の中心地になったのは、第一次産業革命がもたらしたものが大きいです。スマート船舶やデジタル運航が海運業界の次世代の技術基盤になるとしたら、私たちは新しい行動規範の下での業界標準や法律基準をどのように理解するのでしょうか。たとえば、スマートな船舶の乗組員の配置についてどう考えますか。あるいは、2隻の無人船が衝突事故を起こし、自社のシステムが公認された基準に基づいて設計されていた場合、衝突責任や第三者への損害責任はどのように定義されるのでしょうか。ヨーロッパの一部の机関では、これらの問題について試行的に検討を始めているそうです。これらの問題に対する理解の深さは、次世代の海運技術が主導する業界の発言権の問題に大きく影響します。しかし、国内では、これらの「虚」の問題は、あまり注目されていないようです。

このように、スマート運航は技術の「野蛮な成長」だけに頼ってはいけません。単にスマートを強調してもいけません。技術の変革だけでなく、理念、組織管理、運営モデル、サービス価値の深い革命を発展させる必要があります。業界に破壊的イノベーションが起きたのは、60年前のコンテナ輸送であり、それ以降、海運業界は大規模化によるコストダウンの道を歩みました。これまでのやり方ではなく、新たな破壊的イノベーションが必要です。スマート船の出現は海運業界に将来への希望を抱かせますが、その一方で「塵も積もれば千里」ということも思い出させてくれます。スマート運航を実現するための「布石」はまだまだたくさんあります。
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