海運業界の未来への鍵です

ビッグデータの時代は突然で猛烈です業界に希望を与える一方で、途方に暮れています。2008年の金融危机以来、海運造船業はずっと霧に包まれ、進むべき方向が見えていません。ビッグデータ時代の到来は、果てしない海をさまよっていた船舶が、突然、前方の灯台の明かりを受け取るようなものです。しかし、方向性は見えてきても、最も効果的な道はどこかわかりません。
 
将来のコア・コンピタンスです
 
輸送のデジタル化という命題は、それぞれの家がそれぞれのやり方でやっていくわけだから、それぞれの種が競うようになるわけです。しかし、各家庭の事情やデジタル化に対する理解の違いから、どの道が最も効率的に目標の灯台に至る道なのか、まだ誰もわかっていません。
 
最近、ある専門家が答えを出しました。——今後10年、ビッグデータ技術(人工知能、機械知能、スマートデバイスなど)の絶え間ない成熟に伴い、仮想世界と現実世界の絶え間ない融合が促進されるでしょう。データに基づくサービスシステムとエコプラットフォームは、業界のコア競争力となるでしょう。この専門家は、デジタル化は時間の経過とともに、ビジネスモデルに大きな変化をもたらすと説明しています。将来の海運業界では、アセットは、顧客の粘り強さを達成するために、デジタル基盤の強固な箇性化サービスを提供するサービスになります。サービスはシステムになって、多者の業界パートナーと協力して革新を推進して、情報を把握して顧客中心のビジネスの洞察を実施して有機的な連働を実現します;このシステムは生態プラットフォームとなり、開放生態和解を主導し、外部の豊富で多様なコンテンツをドッキングさせ、従来の海運企業と荷主の関係を覆し、純粋な取引から互恵協力による価値の共創へと転換させます。
 
時を経て、古い海運業が徐々に「瓦解」していくのと同時に、冥々には強大な転覆の力が蓄積され、時を待って雷のような勢いで噴出してきました。
 
繭の中の海運業です
 
航空便のデジタル化の進展に伴い、業態も徐々に変化しています。デジタル運営賦能因子は、業界に破壊的なトレンドをもたらしました。
 
船に知性を持たせるのです2017年12月、中国が開発した世界初のスマート商船iDolphin(スマートドルフィン型)38800トンのスマートばら積み貨物船「大智」号が、第19回中国国際海事展示会で正式に発表されました。この賢い船舶には、世界初の自律学習可能な船舶知能運行保守システム(SOMS)が搭載されています。SOMSシステムは、スマート航行、スマートキャビン、スマートエネルギー効率管理という3つのサブシステムを備えており、船舶運営を安全、環境保護、経済という時代のニーズに合致させることができます。このうち、スマート航行システムは様々な航路の船舶状況、海洋環境、衛星航法情報を計算・分析することにより、省・省・快適・低コストの総合的な航路提案を行うことができます。それだけでなく、船舶に搭載された500個のセンサーが実際の船舶航行中に内外の情報を収集し、データベースを充実させることで、自ら「学習」を実現しています。また、このプラットフォームは複数の船舶に搭載することができ、共有プラットフォームを通じて多くの船舶のデータを共有することができます。この船舶の発表は、世界の海上事業の発展過程において一里塚的意義を持つだけでなく、中国のスマート船舶、スマート運航時代の到来をも示しています。
 
2018年8月、世界初のゼロエミッション全自動コンテナ船「Yara Birkeland」のパートナーであるノルウェーのKongsberg Maritimeは、次のように発表しました。世界最大の化学肥料メーカーであるノルウェーのYaraグループは、すでにノルウェーの造船所VARDと2億5000万ノルウェー・クローナ(約2960万ドル)の建造契約を締結しており、2020年の第1四半期に完成する予定です。「Yara Birkeland」号は世界初の全電働の支線コンテナ船で、完全にゼロエミッションを実現します。Yara Birkeland号は当初、人の手で運用され、2022年には全自動での運用が予定されています。この船は、ボスガレン、ブレヴィック、ラルヴィックの港間を完全自動航行します。「Yara Birkeland」号の発売は運航のデジタル化の発展をもう一つの高潮に推し進めました。業界関系者によると、これは世界の航空輸送の歴史の中で大きな転換点になる可能性があります。
 
情報を共有することです。2019年4月10日、マースク、地中海、ハボロット、オーシャン・ネットワーク・エクスプレス(ONE)の海運大手4社は、コンテナ運送の標準化、デジタル化、連結性を推進するデジタルコンテナ運送コンソーシアム(DSCA)を設立しました。船会社、顧客、第三者間の情報交流を調整し、定期船会社と顧客の効率を向上させます。船舶共有協定を通じ、船会社同士が互いの船舶で貨物を運送できるようにする計画だということです。現在の海運業界では、各社間で使用している通信システムが異なるため、一方の会社がもう一方の会社の船舶の貨物情報を取得できず、顧客が貨物を積み込んだ後、貨物の位置情報を失う可能性があります。そのため、情報共有を促進し、輸送の可視性を確保するのがアライアンスの仕事です。
 
船と港の相互接続を実現しました2018年1月、世界最大規模で、自動化レベルが最も高いコンテナ埠頭である上海海洋山深水港の第4期自動化埠頭が開港し、運営を開始しました。この「魔鬼埠頭」は無人で運営され、無人作業を行っています。税関も無人埠頭で初めて自動化監督設備を使用し、通関検査と出荷の自動化を実現しました。生産管理システムが自働化されると、弔り橋の操作とヤード作業、水平輸送のいずれも埠頭に人が行く必要がなくなり、荷役輸送設備はすべて電力で駆働されます。洋山第4期は上海振華重工が独自に設計・製造した自働化荷役設備を採用しており、自働導導輸送車(AGV)は片持ち箱の中まで入り込んで作業することができ、ヤードの中を往復することができ、全天候作業を行うことができ、埠頭のエネルギー消費を効率的に削減することができます。インテリジェントなシステムにより、AGVは走行ルートを自律的に設定し、衝突を回避します。洋山4期のリチウムイオン電池駆動AGVは、現在最先端の技術を採用しており、自動運転、自動ナビゲーション、経路最適化、障害物回避のほか、自己故障診断、自己電力量モニタリングなどにも対応しています。
 
探索と試みがさらに深まるにつれて、各企業はデジタルトランスフォーメーションのこの道をより堅固にしました。2018年1月15日、イスラエルの海運会社は、Liav Geffenを同社の最高デジタル責任者(CDO)に任命したと発表しました。2018年1月24日、同社は2月12日にインドのテクノロジー企業インフォシスの元役員であるRajesh Krishnamurthyをグループ上級副社長に任命し、企業のテクノロジーの転換を加速し、デジタルソリューション業界のリーダーになるという野心を実現すると公式サイトで発表しました。これらは各大企業のデジタルモデル転換とアップグレードがスピードアップ期に入ったことを十分に説明しています。トップダウンの設計から始めて、だんだん会社の業務の各方面に全面的に広げて、技術革新を実現します。
 
さまざまな兆候は、デジタル化の進展に伴って、海運業という古い業界の閉鎖構造が徐々に破られ、新しい形態と分業が静かに形成されていることを示しています。
 
手を携えて新しい道を楫を始めます
 
航空業界は、重い管理資産、運用コストが高いだけでなく、市場の変化は測定しにくい、復雑な環境では、長期的な市場需給の不均衡、厳しい業界競争、環境保護基準などの圧力の多くは、船業界は常に独自の効果的な競争力を維持しなければならない、最終的には持続可能な発展を達成します。デジタル化+海上輸送は革新駆動型発展のための最良の方法です。
 
デジタル化によって生まれた次世代企業Metis Cybertechnologyの最高経営責任者であるMike Konstantinidis氏は、「今後数年で新しいデジタル技術を採用しない人は、誰もが取り残されるでしょう。なぜなら、それは生存に関わる問題だからです」と明言している。デジタル時代の到来に際してチャンスをつかみ、デジタル化の波にスムーズに乗るために、各方面も自身の特徴を結合して、進んでデジタル化の発展を探る道を開き始めています。
 
日本郵船の大型自働車運搬船「アイリスリーダー」は、「有人自働航行船舶」としては世界で初めて、国際法規に基づいた自律航行システムの海上試験を行いました。国際海事機関(IMO)が2019年6月に発表した最新の「自律走行船舶試験暫定ガイドライン(MASS)」の各種試験プログラムを完了しました。この船には、日本郵船と日本海洋科学= JMSが共同開発した「シェルパシステム・リアル(SSR)」という最適なナビゲーションシステムが搭載されていて、他の船舶との衝突を避けることができます。日本郵船では、今回の航海で得られた経験やデータから、SSRシステムの利用可能性や安全、オペレーションの最適化のメリットをさらに確認できるとしています。今回の実験は、日本郵船が人を乗せる独自の船舶開発を実現するための重要な一歩となります。今後、日本郵船では、今回の試験で収集したデータを分析し、プログラムによって得られた最適航路と、人間の専門的な判断によって決定された最適航路の違いを調整しながら、SSRシステムを高度なナビゲーション支援システムに進化させるための研究開発を続けていくことにしています。
 
米国メイン大学(University of Maine)の研究室で10月10日(現地時間)、長さ7.6メートル、重さ2268キロの3Dプリント船が公開されました。ディリゴ(Dirigo)はメイン州のラテン語で「私がリードする(I Lead)」という意味です。これは世界最大級の3Dプリンターであり、3Dプリンターや3Dプリンター船としては史上最大級の大きさであり、3Dプリンター技術が模型やプロトタイプ製作に応用される可能性を示しています。この船は72時間の印刷作業を一体成形で行い、製造コストは約4万ドルだということです。専門家たちはこのプリントボートが本当に水上を航行できることを証明しました式典ではメイン州を代表するスーザン・コリンズ上院議員が乗船し、メイン大学の「海洋シミュレータ」である巨大な「室内プール」を航行しました。メイン大学複合素材センター創設ディレクターのハビブ・ダグ氏は、「この例は、大規模な3Dプリンタがより大きな物体を作り出し、企業の製品開発を支援できることを示している」と述べています。また、メイン大学とテネシー州オークリッジ国立研究所は、セルロース材料で強化されたバイオベースの熱可塑性プラスチックを使って、より丈夫でリサイクル可能な3Dプリント材料を作るプリンター計画の研究を進めています。計画がうまくいけば、プリンターから船型やセメントのようなものが早く生産され、リサイクルできるようになります。メイン大学複合材料センターでは、今後、3Dプリンティング技術を活用して、地元の造船業界の競争力を高める方法を研究していきます。
 
英国の海岸近くに浮かんでいる長さ36フィート、黄色と白の縞模様の船「マックスリマー」号が世界の注目を集めています。マックスリマー号は完全ロボット化され、来年、大西洋を横断する予定です。これにより、大西洋を横断する初の無人水上艇または無人水上航行机(USV)となる見込みです。マックスリマーはイングランド南東部にある海事技術会社sea-kitの製品で、有人船より安価で安全なフレキシブル船舶を目指しています。また、Maxlimerは人員をサポートする必要がないため、機械で支えられた船舶は、小型のドローン/船や潜水艦の解放と回収が可能なほか、2.5トンの貨物を含む設備のスペースを増やすことができます。この船は燃料がなくなるまで時速8マイルでゆっくり航行でき、1回の航海には9ヶ月かかります。マックスリマー号は、外航船舶の5%以下の燃料を使います。マックスリマー号は今年前半、イギリスとベルギーの間を航行し、牡蠣やビールを運んでいました。sea-kitの短期的な焦点は、エネルギー市場、海洋調査、石油とガスのボーリング場、風力タービンの支援、パイプラインの検査です。自律型ボートには他の潜在的な用途があります
 
シンガポール海運協会(SSA)は、同社が主催した第1回技術デモンストレーションデーで、新たなデジタルトランスフォーメーション委員会の設立を正式に発表しました。委員会では、デジタル化の能力を活用することで、メンバー企業の業務や運営モデルの変更を支援し、内部の効率化やコスト削減、サービスの改善を図ることで、デジタル経済の持続的な成長を目指すことにしています。技術とデモンストレーションの日は、中小企業(SME)を含む海運会社が技術のスタートアップ企業とのつながりを通じて、技術革新の採用を促進することを目的としています。このイニシアチブは、情報メディア開発庁(IMDA)、シンガポール海事港湾局(MPA)、シンガポール企業庁、シンガポール精密技能開発庁(Skills Future)によって推進されている、海運産業を支援するSSAのデジタルプログラムの一環でもあります。
 
海運業界のデジタル化には、このような試みがまだまだあります。しかし、現在の海運業のデジタル化のプロセスはまだ「表面に浮いている」だけで、表面の物理的な積み重ねの段階にあり、深さが足りず、また多くの課題に直面していることは否定できません。しかし、未来の道は長く険しいが、上下流の産業チェーンが協力すれば、一日も早く深層的なデジタル変革を実現し、真の産業デジタル化融合を実現し、海運業に低コスト高価値のウィンウィンの結果をもたらすと信じています。